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   【呼和浩特鐵路局領(lǐng)導(dǎo)名錄】 
    黨委書記:呂德文                                                  
    局    長:鄭明理                                                  
    黨委副書記:王紀(jì)杰                                                
    副局長:孫福才  王幼慧  徐雙永  王連春  于文峰                    
    黨委副書記紀(jì)委書記:才榮芳                                        
    總會計師:楊  華                                                  
    局長助理:曹云明                                                  
    工會主席:曲永堂                                                  
    【概況】  呼和浩特鐵路局管內(nèi)大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區(qū)二盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布），是連接西北、華北物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，集二線又是通往蒙古國、俄羅斯及東歐的國際干線。
    管界東起京包線（北京—包頭）的古店站與孤山站間K380+500處與北京局毗鄰；西至包蘭線（包頭東—蘭州）的落石灘站與石嘴山站間K423+000處與蘭州局相連；北到集二線的二連站至蒙古國扎門烏德站間K335+601處與蒙古國接壤。干線3條：京包線、包蘭線、集二線。支線7條（含一條環(huán)線）：包白線、包石線、包環(huán)線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線。
    線路總延展長3745.5公里，其中準(zhǔn)軌正線2535.6公里，寬軌正線5.3公里。雙線長度897.3公里，營業(yè)里程1629.5公里，內(nèi)燃機(jī)車牽引里程1500.8公里。道岔總計3985組，其中準(zhǔn)軌正線道岔1355組，寬軌線路道岔102組。橋梁1428座、37916延長米。隧道9座、3937延長米，涵渠1412座、30442延長米。車站134個，其中，一等站7個、二等站7個。配屬機(jī)車480臺，其中，內(nèi)燃機(jī)車426臺、蒸汽機(jī)車54臺。配屬客車1125輛，其中25G型370輛、25B型269輛、22B型238輛，22型112輛、18A型21輛、19K型3輛、發(fā)電車22輛、其它各型客車119輛。
    信號設(shè)備總計1641.4公里，其中復(fù)線883公里；繼電集中車站95個，計算機(jī)聯(lián)鎖站39個；駝峰編組場6個，自動閉塞448.9公里，半自動閉塞1154公里；移頻機(jī)車信號88臺，通用式機(jī)車信號356臺，道口信號19處；聯(lián)鎖道岔3602組。固定資產(chǎn)1118218萬元。
    年末設(shè)有57個站段級以上單位。其中：運(yùn)輸生產(chǎn)單位25個（不含支線公司），恒諾（集團(tuán)）公司及屬公司5個，物資供應(yīng)單位3個，工業(yè)生產(chǎn)單位5個，林業(yè)單位1個，疾病控制單位1個，公安、檢察院、法院單位12個，多元經(jīng)營管理中心、集體經(jīng)濟(jì)管理處（勞動服務(wù)總公司）、局黨校、揚(yáng)州療養(yǎng)院（培訓(xùn)中心）、呼準(zhǔn)鐵路公司籌備組各1個。
    全局在冊職工54891人，其中工人46048人，占職工總數(shù)的83.89%；干部8843人，占職工總數(shù)的16.11%。職工中少數(shù)民族3015人，占職工總數(shù)的5.5%；女職工13223人，占職工總數(shù)的24.09%。工人中技術(shù)工人36532人，占工人總數(shù)的79.34%；工人技師745人，高級技師16人。干部中行管干部7777人，占干部總數(shù)的87.9%；黨群干部1066人，占干部總數(shù)的12.11%。干部中具有技術(shù)職務(wù)的2974人，占干部總數(shù)的33.6%，其中高級職稱280人，中級職稱1427人，初級職稱1267人。
    2005年經(jīng)濟(jì)總量增幅達(dá)到13%。鐵路大宗貨物運(yùn)量穩(wěn)中有升，煤炭、電力、鋁業(yè)、乳業(yè)、羊絨、肉類加工和高載能工業(yè)是自治區(qū)重點(diǎn)培養(yǎng)壯大的具有競爭力的八大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。中西部區(qū)的呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、烏海市等盟市有潛力的14個開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)將建成特區(qū)，形成特色產(chǎn)業(yè)群，成為推動自治區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新動力，進(jìn)一步擴(kuò)大對鐵路運(yùn)輸市場的需求，為呼局運(yùn)量持續(xù)增長提供穩(wěn)定的貨源支持。然而呼局面臨的不利因素依然是主型敞車嚴(yán)重不足，每天的請求車平均維持在7500多輛以上，而每天的實(shí)際裝車基本在4000輛左右。再加上限制口不暢、線路設(shè)備基礎(chǔ)薄弱、機(jī)車供應(yīng)不足等諸多困難，給呼局做大做強(qiáng)運(yùn)輸總量帶來很多困難。針對空車不足的情況，增加開行列車對數(shù)，并成功試驗開行了5000噸大列。抓好五定班列運(yùn)輸。改革機(jī)車乘務(wù)方式，優(yōu)化機(jī)車交路，使列車通過密度和拉運(yùn)噸數(shù)都達(dá)到建局以來最高水平，運(yùn)輸經(jīng)營指標(biāo)也創(chuàng)歷史最好成績。
    【運(yùn)輸經(jīng)營】  面對2005年前所未有的挑戰(zhàn)和壓力，呼局充分發(fā)揮能動性和創(chuàng)造性，緊緊抓住3、4月間國家西部部分省區(qū)煤炭限產(chǎn)，鐵道部要求呼局大量增加煤炭外運(yùn)的難得機(jī)遇，加強(qiáng)“增運(yùn)增收節(jié)支降耗攻堅戰(zhàn)”，在運(yùn)輸組織上打破常規(guī)，努力適應(yīng)“重載、高密”的新要求，使運(yùn)輸主要指標(biāo)亮點(diǎn)頻現(xiàn)，屢次刷新歷史記錄，4月10日至12日，連續(xù)三天刷新裝車數(shù)和貨物發(fā)送量歷史記錄。4月12日創(chuàng)造單日裝車5122輛，貨物運(yùn)量31.68萬噸的最高紀(jì)錄；4月20日古店口接入貨物列車74列，交出達(dá)到80列，創(chuàng)造呼局分界口交接車最高紀(jì)錄。
    全年運(yùn)輸收入完成644.44億元，同比增收13.12億元，提前37天完成鐵道部下達(dá)的58億元計劃；貨物發(fā)送量完成9020.2萬元，同比增運(yùn)1519.6萬噸，增幅達(dá)20.3%，提前21天完成鐵道部下達(dá)的8500萬噸計劃；旅客發(fā)送量完成1551.2萬人，超計劃1.2萬人，同比增加23.4萬人；日均裝車4057.9輛，同比多裝616.4輛；卸車日均完成2028輛，同比多119輛；換算里程輛完成665.17億噸公里，同比增加105.9億噸公里，其中貨物周轉(zhuǎn)輛完成602.43億噸公里，同比增加102.7億噸公里。
    【鐵路建設(shè)】  2005年，一是新建集寧至張家口鐵路，線路全長178.09公里，總投資33.7億元。2005年7月鐵道部組織有關(guān)部門對該項目初步設(shè)計進(jìn)行現(xiàn)場踏勘線審查，10月開工建設(shè)；二是新建臨河至新疆策克鐵路，線路全長763公里，預(yù)算總額40億元。2005年2月完成項目預(yù)可行性研究審查，10月國家發(fā)改委批復(fù)項目建議書，同月在策克口岸舉行開工奠基儀式；新建包頭至神木鐵路，線路全長245公里，估算投資總額58億元。2005年7月完成項目預(yù)可行性研究審查，12月國家發(fā)改委批復(fù)項目建議書，同月在包頭黃河大橋召開有建設(shè)管理、設(shè)計、施工、監(jiān)理等部門參加的開工動員大會。年內(nèi)，開始既有鐵路京包線大同至包頭段的電氣化改造工程，線路全長462公里，估算總投資60.67億元。既有鐵路包蘭線包頭至石嘴山段電氣化改造，線路全長395公里，估算總投資21.5億元。
    【安全生產(chǎn)】  至2005年底，全局實(shí)現(xiàn)無責(zé)任行車重大、大事故2638天，無責(zé)任職工死亡事故1971天，無責(zé)任重大火災(zāi)事故22年，創(chuàng)呼鐵局安全生產(chǎn)歷史最好成績。
    【開出第500列牛奶專列】  12月22日，呼局承運(yùn)的第500列牛奶集裝箱班列從呼和浩特站出發(fā)駛向華南地區(qū)，至此，呼局集裝箱牛奶班列向華東、華南市場運(yùn)送鮮奶總量達(dá)100萬噸。擁有廣闊草原的內(nèi)蒙古是我國最大的商品奶產(chǎn)區(qū)，為了加快鮮奶產(chǎn)品流通，讓全國人民喝上純天然無污染的放心奶，呼局大力加強(qiáng)運(yùn)力資源區(qū)域配置，于2003年9月開通草原集裝箱牛奶班列，每天必保1列，即保證內(nèi)蒙古重點(diǎn)奶制品企業(yè)和基礎(chǔ)奶農(nóng)的利益，又使呼局獲得良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
    【呼和浩特至法蘭克福集裝箱專列】  2005年5月1日，呼局首開呼和浩特至德國法蘭克福“如意號”集裝箱專列，這是由呼局發(fā)起，內(nèi)蒙古自治區(qū)、蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、德國等幾家公司聯(lián)合組織的。主要目標(biāo)是為內(nèi)蒙古自治區(qū)及我國中西部地區(qū)的電子、家電產(chǎn)品出口歐盟提供準(zhǔn)時、便捷、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價的“門到門”國際物流服務(wù)，促進(jìn)我國與諸亞、歐國家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。班列由中國集二線鐵路出境，經(jīng)由蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國法蘭克福，全程9814公里，運(yùn)輸周期18天，單程運(yùn)輸時間比海運(yùn)至少縮短27天以上，年運(yùn)量約2500標(biāo)箱、5萬噸。
    【開行5000噸重載列車】  面對長期處于主型敞車嚴(yán)重不足的呼局來說，“重載增噸”是最直接、最有效的內(nèi)涵擴(kuò)能方式。在總結(jié)京包、包蘭線大量開行4500噸、4700噸大列的基礎(chǔ)上，呼局以確保安全為前提，打破常規(guī)，高效組織，于2005年2月21日，從京包線薩拉齊站成功開行首列5000噸重載列車，5月21日又在包蘭線烏海西站開行了5000噸重載列車。在列車對數(shù)不變的情況下，每開行一列5000噸列車可以比固定普通列車多掛10輛車，每開5列重載就相當(dāng)于開行6列普通貨物列車。全年共開行5000噸重載列車983列，相當(dāng)于古店口多交1365輛，多運(yùn)貨物114.4萬噸。
    【呼鐵局獲全國學(xué)習(xí)型組織十大標(biāo)兵單位稱號】  呼鐵局以安全文化為重點(diǎn)，不斷推進(jìn)安全、經(jīng)營管理、服務(wù)、環(huán)境五大文化體系建設(shè)，積極開展“樹標(biāo)塑形”活動，打造“大草原號”、“昭君號”、“鄂爾多斯號”、“草原伊盛號”品牌列車，豐富文化內(nèi)涵，提高社會影響力，企業(yè)文化建設(shè)取得顯著成效。全路安全文化座談會、內(nèi)蒙古自治區(qū)“創(chuàng)爭”活動現(xiàn)場會在呼局召開，呼局被評為全國學(xué)習(xí)型組織十大標(biāo)兵單位，并再次被授予全國““五一勞動獎狀”。以“誠信呼鐵”為主要內(nèi)容的精神文明創(chuàng)建活動取得豐碩成果，呼和浩特站獲得全國“文明單位”稱號，包頭西車輛段、包頭東站、K263/4次列車、K89/90次列車獲全國“精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”稱號。