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◆董聯(lián)聲

據(jù)史料記載，驛路和驛站制度，始于元代 窩闊臺至忽必烈時期。

元代至元元年（1264 年）忽必烈建立元 朝后，為加強中央集權(quán)制，開始實行行省制度， 在中央建立中書省，在地方建立行中書省。為 加強東北邊疆的管理和統(tǒng)治，在東北邊疆分別 建立了遼陽行省和嶺北行省，今呼倫貝爾市大 興安嶺東部扎蘭屯市、阿榮旗、莫力達(dá)瓦達(dá)斡 爾族自治旗、鄂倫春自治旗等旗市轄境歸屬遼 陽行省管轄，大興安嶺西部今海拉爾區(qū)、滿洲 里市、牧業(yè)四旗（鄂溫克族自治旗、陳巴爾虎 旗、新巴爾虎左旗、新巴爾虎右旗）等旗市區(qū) 轄境歸屬嶺北行省管轄。同時，在上述地區(qū)修 建多條驛路，實行驛站（時稱“站赤”）和萬 戶、千戶、百戶管理制度。

大興安嶺西部的呼倫貝爾草原為“興王之 地”，曾經(jīng)是蒙古汗國時期中心地區(qū)和成吉思 汗建立蒙古汗國前較早征服的地區(qū)。建立嶺北 行省后，為“通達(dá)政令，調(diào)動軍隊”，加強中 央與北方各少數(shù)民族的聯(lián)系，元朝在通往呼倫 貝爾草原的路上修建了兩條驛路，并先后建立 了多處驛站。所設(shè)驛站初始稱“站赤”， 后 改為“驛站”。所修建的驛路一條從祥州（今 吉林省農(nóng)安縣境內(nèi)）出發(fā)，經(jīng)肇州（今黑龍江 省肇州縣四站鄉(xiāng)）、八里城到吉答（今黑龍 江省龍江縣縣城）后，分為兩路。其中一路從 吉達(dá)向西，經(jīng)吾憐、謀丹、招安、斜魯、啖魯 （今牙克石市雅魯車站）、唆吉、納的移里迷 （今伊敏河）、移里速恒瑞吉、回忙刺、吾失 溫（今烏爾遜河）直通呼倫貝爾草原阿木哥大 王府（一說今新巴爾虎左旗吉布古郎圖蘇木甘 珠花古城，一說今新巴爾虎右旗境內(nèi)烏爾遜河河畔），全長千余里。另一條從大寧（亦稱北 京，今內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市寧城大明城）出發(fā)， 正北至恩州（今赤峰市寧城縣土城子），經(jīng)花 道、狗城（今赤峰市建昌營子）再向東北至高 州（今赤峰市哈拉木頭），然后直向正北，直 達(dá)呼倫貝爾草原阿木哥大王府。元代修建的這 兩條連接松嫩平原、西接蒙古高原的交通運輸 驛路，是呼倫貝爾地區(qū)歷史上第一條官設(shè)驛道， 同是也是嶺北行省和遼陽行省境內(nèi)使用率最高 的重要驛路。其中祥州至吉達(dá)再進(jìn)入雅魯河流 域（經(jīng)今扎蘭屯市境內(nèi)）直通呼倫貝爾草原的 驛路，與后來的中東鐵路即今濱州鐵路走向基 本一致，因此這條驛路也成為清代齊齊哈爾城 通往呼倫貝爾城的重要通道。這兩條驛路每路 各設(shè)總站官一員，管理驛站事務(wù)和書信軍情傳 達(dá)。后改設(shè)總站府，設(shè)站官、提領(lǐng)、司吏各一 員。其中大寧至阿木哥大王府驛路歸屬大寧路 管轄，吉達(dá)至阿木哥大王府驛路歸屬開元路管 轄，由遼東道宣慰司總轄。軍政首領(lǐng)、王公大 臣通過和使用驛站，按其地位、官職、使命不 同，分別使用朝廷典瑞院發(fā)給的金虎符、金符、 銀符、海青符、金圓符、銀圓符等牌符，享受 等級不同的乘傳和食宿待遇，一般使臣則使用 紙制鋪馬劄（ ）子（公文）。各驛站皆設(shè)有 飯?zhí)谩⑺奚?、馬廄等，并備有役丁、廚師、馬 匹、車輛，為往來者提供食宿和騎乘。

明朝建立后，在東北地區(qū)實行都司、衛(wèi)、 所制度。為加強中央與各地都司、衛(wèi)、所的聯(lián) 系，依照元代舊制，仍實行驛路驛站制度，并 進(jìn)行擴(kuò)充和改建。其中，“海西西陸路”為東 北最重要的一條驛路?！昂Ｎ魑麝懧贰逼瘘c為 肇州，直達(dá)呼倫貝爾草原。中間共 10 個驛站， 依次為肇州、龍頭山、哈剌場、洮爾河、臺州（今 內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟扎賚特旗塔子城）、尚山、 寒寒寨（今內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石市免渡河車站 附近）、扎里麻（今扎羅木得車站附近）、哈 塔山、兀良河，進(jìn)入呼倫貝爾草原，由此再向 西行，直達(dá)額爾古納河岸中俄邊境。這條驛路 走向與今濱州鐵路基本相同，其主要用途除用 于軍事和傳達(dá)政令外，還用于呼倫貝爾各游牧、 游獵民族向明朝朝廷納貢。

據(jù)《滿洲發(fā)達(dá)史》載：“海西西陸路”“越 松花江，出洮爾河，向北至雅兒河（今雅魯河）， 由此再向西，仍沿該河，行經(jīng)路線與今中東鐵 路大略相同。再前，則直達(dá)今滿洲里?！庇捎?史料的缺失，“海西西陸路”在今扎蘭屯市轄 境內(nèi)建立的驛站名稱已不可考，但由此不難看 出，這條驛路必經(jīng)今扎蘭屯市境內(nèi)。

清雍正十二年（1734 年），為防止沙俄 軍隊入侵，加強北部邊疆的防御，經(jīng)清政府批 準(zhǔn)，黑龍江將軍在大興安嶺西部呼倫貝爾草原 海拉爾修建呼倫貝爾城（也稱海拉爾城）。乾 隆元年（1736 年），清政府又在齊齊哈爾（原 稱卜奎）修建齊齊哈爾城，黑龍江將軍移駐齊 齊哈爾城。同時，在齊齊哈爾城與呼倫貝爾城 之間修建了一條驛路，這就是著名的“龍海驛 路”。清朝依照元明舊制，繼續(xù)實行臺站制度， 重新設(shè)置了驛站，同時實行“卡倫”（邊防哨 所）制度?！褒埡ｓA路”即齊齊哈爾城（黑龍 江將軍駐齊齊哈爾城）至海拉爾城的官路?！褒?海驛路”初時共設(shè) 10 個驛站，即西勒圖臺、 納齊布臺、蒙古勒烏克察起臺、額赫昂阿臺、 巴里瑪臺、延博霍托臺、霍洛起臺、捫都克伊 臺、雅克薩臺、集爾瑪臺。這 10 個驛站共經(jīng) 過齊齊哈爾城、布特哈城（城址在今莫力達(dá)瓦 達(dá)斡爾族自治旗尼爾基，今扎蘭屯市在其管轄 之中）、呼倫貝爾城 3 個行政區(qū)，每臺之間相 距約 35 ～ 40 公里，全長 870 公里。每個驛站 備有馬 20 匹，牛 30 頭，大車 6 輛，每年由齊 齊哈爾、布特哈、呼倫貝爾 3 城分別向轄區(qū)內(nèi) 各派 100 兵丁輪班駐防，每臺設(shè)值班兵丁 10 名。

清道光六年（1826 年）, 由于驛路通過大 興安嶺，山高林密，路途艱險，站距過大，清 政府將上述 10 個驛站改建并增至 17 個驛站。 增設(shè)后的 17 個驛站是：齊齊哈爾城轄境 3 個臺： 七家子臺（今齊齊哈爾市共和鄉(xiāng)附近）；甘井子臺（今黑龍江省甘南縣南瑞廷鄉(xiāng)）、那奇西 臺（今黑龍江省甘南縣北劉家店）；布特哈城 轄境 7 個臺：木爾滾楚臺（今阿榮旗音河鄉(xiāng)）、 和尼畢拉昂阿臺（今扎蘭屯市達(dá)斡爾民族鄉(xiāng)孔 家溝村）、和尼畢拉臺（今扎蘭屯市臥牛河鎮(zhèn) 一心屯村）、西伯爾哈里臺（今扎蘭屯市臥牛 河鎮(zhèn)轄境廟爾山林場）、巴林臺（今牙克石市 巴林鎮(zhèn)，原屬布特哈旗即今扎蘭屯市）、嘎爾 甘哈臺（今牙克石市雅魯火車站附近，原屬布 特哈旗即今扎蘭屯市））、雅爾博克托臺（今 牙克石市博克圖鎮(zhèn)東南溝，原屬布特哈旗即今 扎蘭屯市）；呼倫貝爾城轄境 7 個臺：伊勒克 特臺（今牙克石市境伊列克得車站）、呼爾格 勒依臺（今牙克石市烏奴爾鎮(zhèn)南）、們都克伊 臺（今牙克石市免渡河鎮(zhèn)西南頭道暖泉子）、 扎敦畢拉雅克薩臺（今牙克石市市區(qū)西南）、 哈拉和碩臺（今牙克石市市區(qū)以西）、扎拉木 臺（今牙克石市境扎羅木得車站）、哈克鄂莫 臺（今海拉爾區(qū)轄境哈克車站）。其中，和尼 畢拉昂阿臺、和尼畢拉臺（原額赫昂阿臺）、 西巴爾哈里臺、巴林臺、嘎爾甘哈臺、雅爾博 克托臺 6 個驛站在今扎蘭屯市境內(nèi)（其中巴林 臺、嘎爾甘哈臺、雅爾博克托臺 3 臺原屬布特 哈旗即今扎蘭屯市版圖，1950 年劃歸喜桂圖 旗即今牙克石市）。為了保證驛路的暢通無阻， 清政府對驛路和驛站制定了完善的管理制度。 呼倫貝爾城至齊齊哈爾城驛路和驛站由呼倫貝 爾副都統(tǒng)銜總管管理，設(shè)置總站官，下設(shè)筆帖 式二員，每個驛站設(shè)筆帖式、領(lǐng)催各一員，視 臺站大小、位置緩沖，分配不同數(shù)量的站丁、 馬牛、車輛。站丁 5 ～ 6 人，馬匹 10 ～ 12 匹， 牛 15 ～ 18 頭，車輛 6 輛。

為維護(hù)中俄邊境安全，便于呼倫貝爾城與 額爾古納河?xùn)|岸各卡倫（邊防哨所）的聯(lián)系， 咸豐七年（1857 年），清政府修建了海拉爾— 庫克多博（今額爾古納市黑山頭）卡倫驛路， 稱為“海庫驛路”，主要傳遞中外交涉的公文， 是當(dāng)時呼倫貝爾城同俄羅斯交通運輸和俄羅斯 商人進(jìn)入甘珠爾廟經(jīng)商的必經(jīng)之路?！昂祗A 路”共設(shè) 3 個驛站，即博霍圖臺、依爾該圖臺、 西拉布拉克臺。每個驛站設(shè)驍騎校一員，駐披 甲兵 10 名，每年輪換一次。

清朝末年，隨著中東（東清）鐵路的勘測、 修建及義和團(tuán)運動的興起，“龍海驛路”逐漸 衰落。至光緒二十九年（1903 年）中東鐵路 全線通車后，鐵路運輸逐步替代驛路和驛站功 能，人員往返、公文傳遞等均改為鐵路運輸。 光緒三十四年（1908 年），曾繁忙一時的“龍 海驛路”及所有臺站全部撤銷。

（作者系中國漢語方言學(xué)會會員、中國民族 學(xué)學(xué)會會員、內(nèi)蒙古自治區(qū)社會科學(xué)院呼倫貝爾分 院特邀研究員、呼倫貝爾學(xué)院民族歷史研究院特聘 研究員、根河市敖魯古雅鄂溫克民族鄉(xiāng)“榮譽鄉(xiāng)民”）