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地處“歐亞大通道”重要節(jié)點的內(nèi)蒙古自治區(qū)，正在以“軌道經(jīng)濟”的方式通聯(lián)歐亞，實現(xiàn)另一種“對外開放”。

2016年7月27日，隨著中亞班列(包頭至阿斯塔納)的開通，毗鄰蒙、俄的內(nèi)蒙古結束了無中亞班列的歷史。該中亞班列將同之前開行多條中歐班列一道，為內(nèi)蒙古自治區(qū)拓展歐亞市場提速增效。

內(nèi)蒙古最早與中歐班列的“親密接觸”是在中蒙最大陸路口岸二連口岸。首列經(jīng)二連浩特口岸出境的蓉歐試驗班列從四川省始發(fā)，于2013年9月5日通過二連浩特口岸，最終到達目的地波蘭羅茲。就在一個月后的10月3日，一列從江蘇省蘇州西站起航的“蘇滿歐”專列從滿洲里出境，10月13日到達目的地波蘭華沙。自此，內(nèi)蒙古自治區(qū)進入中歐班列時代。

“星星之火，可以燎原”。很快，渝滿俄、鄂滿歐、哈滿歐、湘滿歐、長滿歐、盤滿歐、臨滿歐、沈滿歐等十余條中歐跨境班列陸續(xù)“整裝出發(fā)”，而且實現(xiàn)了回程班列的順利開行。

目前“蘇滿歐”班列成為中國國內(nèi)發(fā)往歐洲用時最短的集裝箱班列之一。嘗到市場甜頭的該班列，從開始的每旬1列增加到每周1列。

日前，內(nèi)蒙古通遼市亦開通通滿歐班列，實現(xiàn)了通歐班列的“本土化”。

滿洲里海關關長孫玉寧曾于此前接受媒體采訪時介紹，相較于公路和航空物流，鐵路快運貨物班列(含國際貨運班列)最大的特點是“省時省錢”。與此同時，鐵路快運班列還是各國進出口貿(mào)易的“直通車”以及經(jīng)濟聯(lián)系樞紐，它的逐步興起將有望逐步改變?nèi)蛭锪骱彤a(chǎn)業(yè)鏈版圖。

官方稱，7月27日開通的首趟中亞班列，將為京津冀地區(qū)和中西部地區(qū)物資出口中亞開辟出一條新的戰(zhàn)略通道，同時還將為打通中國至中東地區(qū)鐵路物流大通道奠定基礎。

呼和浩特海關消息表示，首條由內(nèi)蒙古自治區(qū)起運，經(jīng)二連口岸發(fā)往歐洲的蒙連歐班列也將于年內(nèi)開行，屆時將有效拉動自治區(qū)呼和浩特、包頭、鄂爾多斯和烏蘭察布等地區(qū)汽車配件、鋼鐵制品以及輕工業(yè)產(chǎn)品向歐洲的出口。

據(jù)悉，經(jīng)內(nèi)蒙古出境的中歐班列已基本輻射互聯(lián)全中國的便捷高效通道，逐步與環(huán)渤海、長三角、珠三角地區(qū)鐵路或陸海聯(lián)運跨省運輸。

據(jù)呼和浩特海關提供材料顯示，目前途經(jīng)內(nèi)蒙古二連口岸的海鐵聯(lián)運國際物流大通道也已逐漸成熟，搭建起中國鐵路承運過境貨物的新通道，帶來新的貨運增量。天津新港、大連等港口現(xiàn)已與二連口岸建立順暢的海鐵聯(lián)運聯(lián)系機制。據(jù)統(tǒng)計，僅2016年上半年，二連海關與天津新港海關在“聯(lián)合監(jiān)管轉(zhuǎn)關海鐵聯(lián)運模式”下過境貨物7392票，16萬余噸。

“架勢”不斷擴大的內(nèi)蒙古自治區(qū)，之所以如此頻繁與密集的拓展“軌道經(jīng)濟”，事實上與中國“一帶一路”規(guī)劃休戚相關?！皟?nèi)蒙古處于‘一帶一路’向北和向西開放推進的國際經(jīng)貿(mào)走廊連接點上，從這個獨特的區(qū)位角度看，建設內(nèi)蒙古連接歐亞經(jīng)貿(mào)過境大通道十分必要?！眱?nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展研究(經(jīng)濟信息)中心主任楊臣華曾公開表示稱。