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2014年6月，“中國大運河”成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》，成為世界上空間跨度最大、歷史最悠久、影響最深遠的運河類遺產(chǎn)項目。近年來，隨著大運河文化帶、大運河國家文化公園等國家項目的提出，大運河遺產(chǎn)的價值與今天的國家經(jīng)濟、文化、社會發(fā)展戰(zhàn)略，乃至國際文化軟實力的構建都有了密切的關聯(lián)。

那么，如何從知識體系層面認識和界定“大運河”這一概念？在申報世界遺產(chǎn)期間，遺產(chǎn)專業(yè)機構以世界遺產(chǎn)標準為框架，對“中國大運河”突出的普遍價值以及真實性、完整性、符合的標準等方面進行論述，并且獲得了世界遺產(chǎn)委員會的認可。但是，從普及、傳播和分享大運河遺產(chǎn)價值的角度，我們需要再次解讀這個完整、復雜的概念和知識體系，需要跳出世界遺產(chǎn)話語范疇，甚至跳出文化遺產(chǎn)的框架，從更高的層面去認識大運河。

跳出兩個認識局限

從學理的角度認識大運河，需要跳出對于大運河的“歷史還原”和“統(tǒng)一集權”兩個思維和認識局限，并且樹立更包容、更多元、更多層面的大運河敘事體系。

從時間觀上看，應跳出歷史還原主義的思維局限，避免陷入對大運河的“盛世想象”。我們今天談論和解讀大運河，不應該限定于某一特定的歷史時期，如隋初、宋初、元初或明中期、清中期等，而是應該秉持動態(tài)的時間觀，以現(xiàn)代的視野去理解和思考這一龐大的歷史產(chǎn)物。

歷史上，大運河主要被稱作漕渠，即使在“運河”二字普遍采用的明清時期，也并未出現(xiàn)“大運河”的稱呼。直到1958年，先是淮陰卷煙廠創(chuàng)造了 “大運河牌”香煙，江蘇省又成立了“江蘇省大運河工程指揮部”，這條水道才第一次擁有了“大運河”的稱號。因此，將大運河作為一種頗為現(xiàn)代的文化記憶產(chǎn)物，有助于我們跳出狹隘地對于所謂歷史真實性的執(zhí)拗，不去過度強調(diào)保持或是“回到”所謂的某個歷史時期，從而可以根據(jù)具體的地理背景和社會條件，開展因地制宜且適應當?shù)厣鐣幕兔裆枨蟮拇筮\河保護利用措施。比如，有的學者和相關部門提出的“全面復航”，初衷是重現(xiàn)大運河繁榮時期的盛景。但深入了解大運河最為繁盛的明清時期，我們便會發(fā)現(xiàn)，真正的全線、全年貫通是很罕見的，大運河的缺水、淤塞、斷流反而是常態(tài)。

從政治觀上看，應避免將大運河過度政治化解讀。比如魏特夫?qū)τ谥袊嗡驼侮P系的扁平解讀，已經(jīng)受到學界的廣泛質(zhì)疑。盡管并沒有直接指涉大運河，但其相關論述，會對從學理層面理解大運河維系國家統(tǒng)一的功能產(chǎn)生誤解。人們?nèi)菀讓⒁源筮\河的開鑿和治理為代表的中國古代水利工程完全等同于一種統(tǒng)治者攫取政治權力、維護統(tǒng)治的行為。

跳出古代統(tǒng)治者的簡單思維，從普通人活動的視角去觀察，就會發(fā)現(xiàn)大運河的豐富內(nèi)涵。大運河當然是一套水利統(tǒng)治系統(tǒng)，但更是一個關于“人”的交通、交往、交流體系，是遍布古代華夏大地的個人行走、謀生、游歷體驗的疊合。僅從宋代而言，由于北宋首都汴梁位于運河中樞，運河幾乎成了國家之中所有人員交通往來的首選，蘇軾回四川為父親蘇洵送葬之時，并沒有選擇走當年進京應考的蜀道，而是先沿運河向東南到長江，再從長江溯江而上，就說明了運河在當時的個人跨地域活動中的重要角色。大運河沿線留下的大量個人行走的記錄，比如黃汴的《天下水陸路程》、談遷的《北游錄》等，以及因此產(chǎn)生的以運河沿線風貌為背景的明清小說——《水滸傳》《三言二拍》等，都遠遠超出了“專制”的話語范疇，展示出運河超越政治、融入生活的價值魅力。