首 頁 滿洲里口岸
滿洲里口岸位于呼倫貝爾大草原西部，處于中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是我國通往俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家和歐洲各國重要的國際大通道。
清朝雍正十三年（1735年），山西、河北等地商人便往來于滿洲里和內(nèi)地之間，主要與當(dāng)?shù)孛晒琶褡暹M(jìn)行以物易物，沙俄邊境地區(qū)的商人也用煙、酒、糖、布等與當(dāng)?shù)啬撩襁M(jìn)行交易。1840年鴉片戰(zhàn)爭后，清朝政府被迫把滿洲里開辟為商埠。滿洲里鐵路口岸始建于1900年，1901年開通。沙俄利用與清朝政府的《中俄密約》取得修筑東清鐵路特權(quán)，沙俄工程技術(shù)人員、商人、巡隊(duì)及其家屬等涌入滿洲里，俄商在主要街道開設(shè)店鋪，進(jìn)行貿(mào)易，有卜西馬基酒店、卡奇紐夫肉鋪、巴庫諾夫雜貨店等。滿洲里成為當(dāng)時(shí)中國對俄、蒙進(jìn)出口商品的重要集散地。銷往俄國的商品有鮮魚、毛皮、皮革、食品；銷往蒙古的商品主要有面粉、布匹、雜貨、磚茶等。俄國商品和內(nèi)地的商品，還要用馬車或駱駝運(yùn)到蒙古的大庫倫（今烏蘭巴托）和桑貝子等地進(jìn)行交易。全線通車后，將車站定名為滿洲里（意思為滿洲以里的地域），成為濱（哈爾濱）洲（滿洲里）線鐵路的終點(diǎn)站。
1905年日俄戰(zhàn)爭后，日俄兩國簽訂了《樸茨茅斯和約》，日本迫使清朝政府訂立了《中日會(huì)議東三省事宜》正約和附約，滿洲里商埠于清光緒三十三年（1907年）對日開放，同時(shí)設(shè)立了海關(guān)。從此，日本商人也涌入經(jīng)商，打破了俄商的壟斷局面，滿洲里成了充滿洋商洋貨，中、日、俄商人激烈爭奪的市場。民國元年（1912年），當(dāng)?shù)氐闹袊倘顺闪⒘松虅?wù)會(huì)，入會(huì)的商號有經(jīng)營棉布、雜貨的隆泰號、洪發(fā)盛等，會(huì)員發(fā)展到470家。1914年第一次世界大戰(zhàn)開始，沙俄因參戰(zhàn)需要，驅(qū)使9 000多名俄國商人涌入滿洲里，掠奪軍需物資。1917年，俄國爆發(fā)“十月革命”，大批俄國人越境入華，滿洲里人口激增到4萬多人，其中俄國人就達(dá)到3萬多人，商號和飲食服務(wù)業(yè)也相應(yīng)大量增加，市場一時(shí)也繁榮起來。1921年后，中俄邊界封閉，俄民（當(dāng)?shù)胤Q“白俄”）回國無望，除留居當(dāng)?shù)卣咄?，紛紛遷往博克圖、扎蘭屯、海拉爾、哈爾濱等地，商戶也隨之減少。1924～1927年，東北軍閥張作霖以防止赤化為名，嚴(yán)禁越界經(jīng)商，對俄、蒙貿(mào)易往來中斷。1929年，中東鐵路事件后，扎賚諾爾礦區(qū)生產(chǎn)下降，人口外流，商戶減少，市場蕭條。1932～1945年，日軍侵占滿洲里，封鎖了邊境，偽滿政府發(fā)布了“國家動(dòng)員法令”，制定了糧食、毛皮、牲畜等統(tǒng)制法，對居民實(shí)行配給制，市場實(shí)行壟斷，人口銳減，生產(chǎn)下降，商業(yè)蕭條。至1945年8月，抗日戰(zhàn)爭勝利后，市區(qū)人口減少到7 000人，外商店鋪關(guān)閉，當(dāng)?shù)氐乃綘I商業(yè)也只剩大華、同信隆等少數(shù)幾家大戶和一些小店鋪、小攤位及幾戶旅蒙商等。1946年滿洲里解放，人民政府沒收了日偽的“配給店”等敵偽財(cái)產(chǎn)，于同年11月，建立了第一家公營商業(yè)“大眾合作社”。
滿洲里鐵路口岸于1901年開通，是目前我國規(guī)模最大、通過能力最高的鐵路口岸。現(xiàn)有寬準(zhǔn)軌道發(fā)編組線51條，其中寬軌24條，準(zhǔn)軌27條；口岸站換裝線、專用線等線路90余條；寬軌列車會(huì)讓站一個(gè)；換裝場地20余個(gè)，其中設(shè)施完善、功能齊全的大型或?qū)I(yè)換裝倉儲(chǔ)基地11個(gè)。1999～2005年，鐵道部先后投資6億元對滿洲里鐵路口岸進(jìn)行應(yīng)急改造和擴(kuò)容擴(kuò)能改造工程，增加、改造了多條線路，新建了集裝箱、原油等專業(yè)換裝場，使鐵路口岸的接運(yùn)、換裝能力大幅度提高。寬軌站存車能力達(dá)到1847車，準(zhǔn)軌1907車，年綜合換運(yùn)能力達(dá)2 000萬噸以上。口岸查驗(yàn)手段先進(jìn)，通關(guān)作業(yè)信息化程度高，配有鈷60火車自動(dòng)檢查系統(tǒng)、列車電子監(jiān)控系統(tǒng)、放射性檢測儀等現(xiàn)代化設(shè)備設(shè)施，建立了覆蓋各監(jiān)管場區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口貨物遠(yuǎn)程監(jiān)控和查驗(yàn)信息的同步傳輸。各貨代報(bào)關(guān)企業(yè)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局、鐵路車站實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，配備了多種性能先進(jìn)的現(xiàn)代化換裝設(shè)備，能夠滿足各種進(jìn)出口貨物的換裝倉儲(chǔ)需求。
2002年，滿洲里鐵路口岸被國務(wù)院確定為重點(diǎn)建設(shè)和優(yōu)先發(fā)展的兩個(gè)鐵路口岸之一。為解決日益增長的進(jìn)出口貨物與通過能力不足的矛盾，總投資18億元的濱洲鐵路海滿段復(fù)線和總投資2.4億元的鐵路口岸二期擴(kuò)能工程已經(jīng)于2006年4月份開工建設(shè)。擴(kuò)能工程主要包括新建木材熏蒸場、落地及換裝場、國內(nèi)貨場和改造準(zhǔn)軌車場、寬軌道發(fā)場等，改造后的寬軌站存車能力2 087車、準(zhǔn)軌站存車能力2 347車、換運(yùn)能力達(dá)到3 000萬噸，預(yù)計(jì)2007年10月竣工投入使用。2006年，滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境貨運(yùn)量達(dá)2 171萬噸，位居全國同類口岸之首。
1989年，經(jīng)國務(wù)院口岸領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)又開通了滿洲里—后貝加爾斯克公路口岸，在原中蘇兩國鐵路員工通勤通道的基礎(chǔ)上改建而成。1992年，經(jīng)中俄兩國政府換文，賦予中俄滿洲里—后貝加爾斯克公路口岸國際口岸地位。1993年，為適應(yīng)中俄兩國貿(mào)易擴(kuò)大和友好往來的需要，開始移址新建了滿洲里國際公路口岸，位于中俄42號界標(biāo)附近，距滿洲里市區(qū)9公里。口岸規(guī)劃區(qū)面積1.5平方公里，長遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)14條通道，年過貨能力可達(dá)350萬噸，進(jìn)出境人員可達(dá)300萬人次。口岸出入道路機(jī)動(dòng)車道寬
與滿洲里口岸相對應(yīng)的是俄羅斯的后貝加爾斯克口岸，屬赤塔州管轄。赤塔州所在的西伯利亞地區(qū)自然資源豐富，森林覆蓋率達(dá)55%，石油儲(chǔ)量占全俄近50%，各種金屬與非金屬礦產(chǎn)資源蘊(yùn)藏豐富，是俄羅斯20世紀(jì)末21世紀(jì)初的開發(fā)重點(diǎn)。西伯利亞地區(qū)已成為國際社會(huì)尤其是亞太地區(qū)各國為搞活國際商貿(mào)經(jīng)濟(jì)競相開發(fā)的“熱點(diǎn)”。滿洲里口岸具有其他國家和地區(qū)不可比擬的地緣優(yōu)勢，加之中國政府賦予滿洲里口岸的優(yōu)惠政策，以及俄方特區(qū)政策的到位，實(shí)施通貿(mào)興邊、跨國旅游、綜合服務(wù)、加工增值等多元互補(bǔ)措施，積極參與國際競爭，滿洲里口岸將在中國全方位開放格局中發(fā)揮重要的作用。
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