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2020年3月4日，從西安載貨啟運(yùn)的“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列在滿洲里海關(guān)辦完運(yùn)輸工具放行手續(xù)順利離境。這標(biāo)志著滿洲里海關(guān)聯(lián)合西安海關(guān)成功完成全國(guó)首票“中歐班列鐵路艙單共享模式”測(cè)試，中歐班列鐵路艙單進(jìn)入共享時(shí)代。

據(jù)了解，該模式是在海關(guān)總署新鐵路進(jìn)出境運(yùn)輸工具艙單系統(tǒng)中開發(fā)的“轉(zhuǎn)關(guān)”作業(yè)新模式，實(shí)現(xiàn) “一單到底”的監(jiān)管愿景，企業(yè)申請(qǐng)后即可完成邊境海關(guān)和內(nèi)陸海關(guān)的關(guān)聯(lián)。同時(shí)，口岸信息可實(shí)現(xiàn)多口上傳且數(shù)據(jù)格式也得到統(tǒng)一，海關(guān)和鐵路部門信息交互更加便利，真正貫通海關(guān)與鐵路“總對(duì)總”數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)電子信息“多跑路”，企業(yè)“少跑路”，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路口岸大出大入、優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境具有十分重要的意義。該模式還將大幅減少中歐班列在口岸的停留時(shí)間及通關(guān)成本，除必須在口岸查驗(yàn)、檢疫的進(jìn)出口貨物外，進(jìn)出口貨物可以完全實(shí)現(xiàn)在起運(yùn)地和指運(yùn)地海關(guān)辦理完畢所有通關(guān)手續(xù)，在邊境口岸直接進(jìn)出境。依托該模式，中歐班列可實(shí)現(xiàn)集拼集運(yùn)功能，帶動(dòng)沿線地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿洲里口岸作為歐亞大陸橋重要物流節(jié)點(diǎn)的樞紐將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

在全國(guó)首票中歐班列鐵路艙單共享模式上線推進(jìn)過程中，滿洲里海關(guān)積極發(fā)揮節(jié)點(diǎn)海關(guān)作用，精準(zhǔn)發(fā)力，充分準(zhǔn)備，全力保障測(cè)試運(yùn)行。加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保一線關(guān)員熟練掌握新系統(tǒng)、新模式操作規(guī)程，密切與西安海關(guān)和企業(yè)進(jìn)行信息交互，動(dòng)態(tài)掌握“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)行軌跡，列車到達(dá)口岸第一時(shí)間辦理放行相關(guān)手續(xù)，確保順利實(shí)現(xiàn)通關(guān)直放。