勒勒車得名于牧人吆喝牲畜的聲音,因車輪巨大而又被稱為大轱轆車或轆轆車,是中國北方草原蒙古族群眾的傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具。
勒勒車有記載的起源可追溯到《漢書》中的“轅輻”。南北朝時(shí)期,鮮卑、鐵勒(又名敕勒)等族的造車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,他們?cè)斓能?/span>“車輪高大,輻數(shù)至多”,很適應(yīng)草原環(huán)境。
《馬可·波羅游記》中也有對(duì)勒勒車的描述:“除了四輪車子外,他們還有一種兩輪的優(yōu)質(zhì)車子,也同樣用黑氈子蓋著,并且制作得也十分精巧,即使整天下雨,車中的人也不會(huì)感到潮濕。”
從秦漢到20世紀(jì)的2000余年中,勒勒車一直是草原牧人最重要的交通運(yùn)輸工具,有“草原之舟”的美稱。
樺木是制作勒勒車的主要原材料,車軸、車輪、車瓦、輻條、輪心、車轅、車架均以樺木制成。樺木質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磕碰、質(zhì)量輕、遇水受潮不易變形,以樺木制成的勒勒車適宜在草原、沙地上通行。
勒勒車的構(gòu)造分為車上部和車下部兩部分,上部由兩根車轅、8~10支車撐、車槽組成,下部由車輪、車輻、車軸組成。車輻多在15~20條之間,車輪直徑最大的有1.5米,相當(dāng)于牛身的高度。有的勒勒車上有用柳木條彎曲成半圓形制作的車篷,周圍以羊毛氈包裹,可遮光、擋雨、防雪、御寒。
勒勒車車身一般長4米以上,加上車篷后,車廂狀若船艙,“行則車為室,止則氈為廬”,許多牧民在遷徙過程中甚至一家人都會(huì)住在里面。而勒勒車高大的車輪可以讓其無論是在積雪深厚的雪野、牧草繁茂的草場(chǎng)、還是泥濘的沼澤或崎嶇的坡道,都能夠順利通行。因此,勒勒車又被牧人譽(yù)為“草上飛”。
2006年5月20日,蒙古族勒勒車制作技藝經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)被列入第一批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
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勒勒車得名于牧人吆喝牲畜的聲音,因車輪巨大而又被稱為大轱轆車或轆轆車,是中國北方草原蒙古族群眾的傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具。
勒勒車有記載的起源可追溯到《漢書》中的“轅輻”。南北朝時(shí)期,鮮卑、鐵勒(又名敕勒)等族的造車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,他們?cè)斓能?/span>“車輪高大,輻數(shù)至多”,很適應(yīng)草原環(huán)境。
《馬可·波羅游記》中也有對(duì)勒勒車的描述:“除了四輪車子外,他們還有一種兩輪的優(yōu)質(zhì)車子,也同樣用黑氈子蓋著,并且制作得也十分精巧,即使整天下雨,車中的人也不會(huì)感到潮濕?!?/span>
從秦漢到20世紀(jì)的2000余年中,勒勒車一直是草原牧人最重要的交通運(yùn)輸工具,有“草原之舟”的美稱。
樺木是制作勒勒車的主要原材料,車軸、車輪、車瓦、輻條、輪心、車轅、車架均以樺木制成。樺木質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磕碰、質(zhì)量輕、遇水受潮不易變形,以樺木制成的勒勒車適宜在草原、沙地上通行。
勒勒車的構(gòu)造分為車上部和車下部兩部分,上部由兩根車轅、8~10支車撐、車槽組成,下部由車輪、車輻、車軸組成。車輻多在15~20條之間,車輪直徑最大的有1.5米,相當(dāng)于牛身的高度。有的勒勒車上有用柳木條彎曲成半圓形制作的車篷,周圍以羊毛氈包裹,可遮光、擋雨、防雪、御寒。
勒勒車車身一般長4米以上,加上車篷后,車廂狀若船艙,“行則車為室,止則氈為廬”,許多牧民在遷徙過程中甚至一家人都會(huì)住在里面。而勒勒車高大的車輪可以讓其無論是在積雪深厚的雪野、牧草繁茂的草場(chǎng)、還是泥濘的沼澤或崎嶇的坡道,都能夠順利通行。因此,勒勒車又被牧人譽(yù)為“草上飛”。
2006年5月20日,蒙古族勒勒車制作技藝經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)被列入第一批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。